Dentro de la fábrica: cómo se construye un Boeing
Al corriente :
Aunque me aterroriza volar , la experiencia también me emociona. Ahí estás, navegando en un tubo de metal a 37,000 pies mientras miras una película, envías mensajes de texto a tus amigos y, si eres un coleccionista de puntos y millas (y deberías serlo), disfrutas de buena comida y licor.
Nunca puedo olvidar el hecho de que los aviones, que pueden pesar hasta 485 toneladas y contener hasta 6 millones de piezas, pueden incluso volar y permanecer allí. Sí, lo sé todo sobre aerodinámica (¡es simplemente elevación!), ¡pero aun así es genial!
No recibo muchas invitaciones de los medios porque no informo sobre las últimas noticias de la industria, pero cuando me preguntaron si quería visitar las instalaciones de Boeing en Charleston, Carolina del Sur, como parte del lanzamiento del 787-10 de Singapore Airlines , inmediatamente dije que sí.
¿Ver cómo se construye un avión? ¿Volar en un simulador de vuelo? Sí. ¡Sí! ¡SÍ!
En la planta de Boeing, pudimos disfrutar de recorridos por el proceso de ensamblaje del Dreamliner. Fuimos a las instalaciones de producción donde, después de una larga y aburrida conferencia de prensa sobre especificaciones de vuelo y ahorro de combustible, finalmente pudimos bajar a la fábrica para ver las cosas buenas. Caminar por el suelo y ver estos gigantes de metal realmente me dio una sensación de asombro y asombro.
Como, ¡Maldita sea, eso es un avión!
Antes de esto, sólo tenía una idea aproximada de cómo se construyen los aviones, cómo funcionan los motores y el complicado proceso de fabricación que se requiere para montarlo todo. Quiero decir, he visto algunos documentales sobre volar. Pero a diferencia de la mayoría de la prensa sobre aviación allí, no podía distinguir un avión o un motor de otro, discutir la aviónica o los contratos entre proveedores, o quién diseña qué tela de asiento.
Así que me emocionó aprender sobre el proceso de ensamblaje en fábrica y cómo un avión se convierte en avión.
plan de viaje a nueva york
En la planta, hay tres áreas de planta: carrocería trasera, carrocería media y ensamblaje final.
El proceso de la carrocería trasera es donde se fabrica la cola del avión, y la planta de Charleston fabrica todas las secciones de cola de todos los 787 Dreamliners (menos las aletas). Una cosa que sí sabía antes de este viaje es que utilizan fibras de carbono, que tienen varias ventajas sobre el metal compuesto tradicional, incluyendo alta resistencia a la tracción, bajo peso, alta resistencia química, tolerancia a altas temperaturas y baja expansión térmica.
Básicamente, son más resistentes y ligeros que el metal tradicional. Toman una pegajosa cinta compuesta de fibra de carbono y la giran alrededor de un armazón para hacer las secciones de cola, llamadas Sección 47, donde están los pasajeros (¿Por qué la Sección 47? Nadie lo sabe. En realidad, no hay 47 secciones en el avión. Esas son ¡justo como lo llaman!), y la Sección 48, que es el final del avión, donde se unirán las aletas.
albergue en sydney
Es genial pensar en ello. Cuando vuelas un 787, básicamente estás volando un avión que comenzó principalmente como un hilo. ¡Ciencia, hombre, ciencia!
Todas las demás partes del plan se construyen en otras partes del mundo y luego se transportan en este avión de aspecto extraño llamado Dreamlifter: parte de la parte delantera de la carrocería (llamada fuselaje delantero) se construye en Wichita, Kansas; otra parte del fuselaje delantero se construye en Kawasaki, Japón; el fuselaje central está construido en Alenia, Italia ; y las alas están integradas Japón , Oklahoma y Australia .
Aquí hay una imagen que me dio Boeing para darle una idea de cuán global es la producción del Dreamliner:
Durante el proceso de la parte media del cuerpo, algunos de los sistemas y conductos eléctricos se agregan al avión. También unen las secciones del fuselaje que llegan en avión desde todo el mundo. Básicamente, hay un borde delgado en cada una de las secciones, y una máquina usa sujetadores para unirlas, lo cual es a la vez emocionante y considerablemente desconcertante porque te das cuenta de a) lo sorprendente que es que se necesiten tan pocas piezas y b) las pocas Las cosas mantienen unidos estos lugares. Por ejemplo, tienen sólo siete remaches que fijan el ala al fuselaje (más tarde, durante el montaje final) y soportan todo ese peso. No, no están soldados entre sí. ¡Es como un juego de Lego de gran tamaño!
Verlos armar el fuselaje, esta era la parte más interesante de la planta, no permitía fotografías, lo cual fue una pena. Pero desde Sam Chui es un bloguero de aviación rudo , le dieron acceso para filmarlo, así que mira este video:
A partir de ahí, pasa al montaje final donde, a lo largo de siete estaciones, todas las secciones se alinean y ensamblan utilizando un modelo de fábrica justo a tiempo. Es aquí donde se colocan las alas y los motores, se añaden los interiores, se enciende el avión por primera vez, se prueban los sistemas y se saca el avión terminado del hangar para vuelos de prueba.
¿Es seguro viajar a Europa ahora en guerra?
Este montaje final dura aproximadamente 83 días.
Un poco loco, ¿eh? Nunca te das cuenta de cuánto cabe en un avión. Es bastante impresionante que una operación global tan coordinada pueda producir una pieza de maquinaria tan finamente afinada que esencialmente puede volar para siempre con el mantenimiento adecuado.
Entonces, después de un vuelo de 24 horas a Singapur , nos llevaron al lugar donde Singapore Airlines entrena a su tripulación en seguridad y servicio y, aunque me pareció bastante interesante, la verdadera diversión fue volar un simulador de vuelo 737 en la oficina de Boeing en la ciudad.
Estas máquinas multimillonarias simulan el movimiento completo de un vuelo. Después de una breve demostración, a cada periodista se le permitió volar durante unos minutos. Me senté vertiginosamente en la silla mientras el piloto me dejaba navegar un rato.
Estaba como un niño en una tienda de dulces.
¿Puedo realizar operaciones bancarias? ¿Puedo aterrizar? ¡Hagamos un despegue! exclamé.
Si tenemos tiempo, podemos volver a empezar y soltaré el piloto automático, dijo fríamente el instructor después de que transcurrieran mis treinta segundos.
Por suerte, nosotros hizo tener tiempo.
¿Listo? preguntó mientras yo retrocedía en el asiento.
¡SÍ!
Comenzamos en el aire, él soltó los controles y yo volé un rato alrededor de una simulación de Singapur.
No está mal, dijo. ¿Listo para aterrizar?
Época más barata para ir a Japón.
Claro, pero ¿podemos dar una vuelta?
Tomando los controles, aborté el aterrizaje, giré y me ladeé a la izquierda para poder hacer un circuito más. Y, justo cuando estaba disfrutando de la dicha del paisaje generado por computadora, ¡me estrellé!
Me había olvidado de mirar la pantalla y ver mi altitud, así que mientras pensaba que iba hacia la izquierda, en realidad estaba inclinándome y ¡boom! Nosotros morimos.
Supongo que no seré piloto pronto. Hay una cantidad sorprendentemente grande de controles y números a los que debes prestar atención en un avión moderno, ¡especialmente cuando sueltas el piloto automático!
Luego pasamos a otro simulador que permitía a los pilotos practicar los despegues. No era un simulador de movimiento completo, pero fue diseñado para que despegues y sientas el movimiento de los controles.
Esta vez lo logré, despegué y nadie murió.
***Durante mucho tiempo, me ha aterrorizado volar, y ver cómo se construye un avión y aprender sobre aviación no hizo nada para calmar ese miedo. Todavía estoy nervioso por cada pequeño golpe (¡El vuelo sobre el que estoy escribiendo esto actualmente no ha sido más que obstáculos!), pero tengo una nueva apreciación de lo complejos y fuertes que son los aviones, de cuántos sistemas de seguridad están integrados en ellos, de lo difícil que es volar uno, y simplemente ¡Qué increíble es que vivamos en la era de los viajes en avión!
Reserva tu viaje: consejos y trucos logísticos
Reserve su vuelo
Encuentra un vuelo barato usando Skyscanner . Es mi motor de búsqueda favorito porque busca sitios web y aerolíneas de todo el mundo para que siempre sepas que no queda piedra sin remover.
Reserva tu alojamiento
Puedes reservar tu albergue con Hostelworld . Si desea alojarse en otro lugar que no sea un albergue, utilice Booking.com ya que constantemente arroja las tarifas más baratas para casas de huéspedes y hoteles.
No olvide el seguro de viaje
El seguro de viaje lo protegerá contra enfermedades, lesiones, robos y cancelaciones. Es una protección integral en caso de que algo salga mal. Nunca salgo de viaje sin él porque lo he tenido que usar muchas veces en el pasado. Mis empresas favoritas que ofrecen el mejor servicio y valor son:
- seguridadala (lo mejor para todos)
- Asegurar mi viaje (para mayores de 70 años)
- medjet (para cobertura de evacuación adicional)
¿Quieres viajar gratis?
Las tarjetas de crédito para viajes le permiten ganar puntos que pueden canjearse por vuelos y alojamiento gratis, todo sin ningún gasto adicional. Verificar mi guía para elegir la tarjeta correcta y mis favoritas actuales para comenzar y ver las mejores ofertas más recientes.
¿Necesita ayuda para encontrar actividades para su viaje?
Consigue tu guía es un enorme mercado en línea donde puede encontrar interesantes recorridos a pie, excursiones divertidas, boletos sin colas, guías privados y más.
¿Listo para reservar su viaje?
Echa un vistazo a mi página de recursos para conocer las mejores empresas que puede utilizar cuando viaje. Enumero todos los que uso cuando viajo. Son los mejores de su clase y no puedes equivocarte al usarlos en tu viaje.
Nota del editor: Fui invitado de prensa de Singapore Airlines y Boeing a este evento. Ellos cubrieron todos mis gastos durante estos días de prensa. No fui compensado monetariamente.
la mejor tarjeta de crédito para viajar